今年的《政府工作报告》提出，加快建立健全基础制度规则 ，破除地方保护和市场分割
，打通市场准入退出
、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式 ”竞争。这是《政府工作报告》首次就“内卷式”竞争表明综合整治态度和决心 ，引发社会热烈讨论和广泛期待 。

　　当前“内卷式
”竞争在国内不少行业不同程度存在
，在汽车行业的表现则较为突出
。比如，车企价格战愈演愈烈 ，有的对产业上下游供应链企业极限施压
，有的甚至以牺牲劳动者合法权益来压低经营成本。

　　良性适度的竞争可以促进技术进步和生产效率提升，但当竞争演变为恶性“内卷”时 ，就可能出现市场机制的扭曲、市场秩序的破坏，造成资源浪费和产业链不稳定
，阻碍产业高质量发展 。综合整治“内卷式 ”竞争，不仅需要规范地方政府和企业行为 ，更需要引导车企
，尤其是头部车企转变经营理念，走出三个误区
。

　　一是低价制胜误区。价格调节是市场经济的核心机制 ，也是企业参与市场竞争最直接的手段 。理论上讲
，企业通过降价既能扩大自身产品销量，获取更多市场份额 ，还可以倒逼弱势品牌和低效产能退出
，实现产业优胜劣汰。但价格战是把双刃剑，没底线地降价 ，不仅会压缩自身的利润空间
，也会拉低整个市场的定价标准，甚至会催生企业行业偷工减料 、造假销售不法行为 ，破坏产业生态
。

　　从真实的消费场景来看，消费者购买一款产品
，价格固然是重要参考指标，但并不是唯一指标。特别是对于汽车这一涉及驾乘安全的交通工具 ，至少还包括产品质量和品牌以及服务等因素 。再低的价格
，没有产品力作支撑，也很难获得消费者青睐
。

　　或许有人会反驳 ，低价销售策略难道不是车企让渡给消费者的福利吗？问题在于
，生产者和消费者是一道旋转门，互为依托。因为甲行业的生产者就是乙行业的消费者 ，当甲行业的企业没有足够利润活下去
，纷纷降薪裁员，就会导致乙行业跟进 ，乙行业又会波及丙行业及更多行业 。因此
，价格不是越低越好，而是合理才好
。

　　二是流量至上误区。去年3月小米新车发布会的成功破圈 ，不仅引发了汽车界对于营销的反思，也激发了车企对流量的追逐 。随后的北京国际车展
，从“红绿
”大秀到车圈“四位老汉”下场直播，更把行业对流量的追逐推向高潮
。不可否认的是 ，流量能带来关注度
，但流量并不等于销量。如果将其作用过于放大，就会误导企业 。

　　车卖得好 ，可能是造型颜值高
、技术领先、驾驶体验好 、产品定位和定价精准等多重因素叠加的结果
，而不仅仅是流量营销的功劳
。人们常说，产品是船 ，营销是帆。帆鼓得再满
，如果船到处漏水，是很难加速航行的 。相较于其他商品 ，汽车产品不仅价格不菲
，更关乎生命安全，绝大多数消费者的选择 ，最终都会基于产品的真实品质与价值，只有一小部分人可能会因为过度营销造成的信息不对称
，作出消费选择。因此，做好产品技术创新和提供优质服务 ，才是车企赢得市场优势和可持续发展的根本
。

　　三是零和博弈误区。汽车产品复杂
，涉及上万个零部件，产业链长 ，关联众多上下游合作伙伴 。如果只在乎自己的利益得失
，尽可能使自己获利最大化，而不考虑通过合作来实现共同利益的提升 ，就很难走得稳、行得远
。车企只有摒弃“你输我赢
，赢者通吃 ”这种零和博弈思维，心怀“大家
” ，才能成为真正的“赢家”。

　　来源：经济日报