3月13日 ，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海地铁获悉
，轨道交通22号线（崇明线）建设有了重大突破——穿越长江区间隧道全部贯通。未来，22号线将与上海地铁网络实现无缝衔接 ，极大缩短崇明与上海市区的时空距离
，市民可以乘坐地铁直达崇明 。

当天，在位于崇明岛的北港大盾构接收井基坑内 ，现场建设者挥舞旗帜欢呼
。经过长江江底长达9公里的长距离穿越后，直径13.5米的“申崇号”超大盾构机已于日前顺利抵达接收井
，盾尾部分完全脱出洞门，宣告22号线（崇明线）工程北港越江大盾构区间隧道顺利贯通。

这是上海轨道交通22号线建设过程中的一项重大突破 。此前 ，“申通号 ”盾构机已于去年顺利打通南港区间
，而“申崇号
”盾构机成功穿越长江，标志着崇明线穿越长江的隧道已经全部打通 ，为全线通车奠定了坚实基础。

上海地铁崇明线穿越长江区间隧道全部贯通
。上海地铁供图

连克17项风险
，实现隧道施工“0”渗漏

上海轨道交通22号线（崇明线）过江段由南港 、北港两段越江隧道区间构成，是目前国内穿越长江距离最长的轨道交通工程。此次贯通的北港越江大盾构区间长约9.024公里 ，“申崇号 ”盾构机从长兴岛出发
，向北穿越天堑长江，抵达崇明岛的接收井 。南北两段隧道段均采用直径超过13米的超大直径盾构机进行施工 ，上海地铁会同全体参建单位
，昼夜奋战连续推进，克服了长江口复杂的水文地质条件 ，历时820余天，最终圆满实现精准贯通
。

长江江面下43.5米
，直径达13.5米的“申崇号
”盾构掘进超过9公里，超长距离对施工精度提出了超高要求 ，所谓“失之毫厘
、谬以千里”。为此
，项目团队通过江面走航式复核进行了详尽勘探，盾构掘进过程中通过高精密仪器测量 ，确保盾构精准抵达 。最终
，北港大盾构隧道区间盾构接收轴线与洞门中心偏差控制仅在±2cm，实现精准进洞；40599块管片严丝合缝 ，实现隧道施工“0 ”渗漏
。

依据盾构法工程风险清单评价条件
，盾构穿越长江共面临长距离掘进施工、下穿长江大堤 、沼气地层施工、长距离穿越砂性承压水地层等一级风险8项，二级风险7项 ，三级风险2项
，共计17项风险，建设管理方通过设立硬性指标 ，实施刚性约束，建立分级应急抢险体系
，合理有效地进行风险管控。“申崇号
”单日最高掘进达14环（28米），单月掘进329环（658米） ，高效推进的背后
，是专业维保团队对装备进行周期性维护保养，盾尾刷及各项设备状态良好 ，设备无故障
、盾尾无渗漏
，为超长距离掘进提供了全过程保驾护航 。

上海地铁崇明线穿越长江区间隧道全部贯通
。上海地铁 供图

多项技术创新应用，智能管控护航穿越

盾构掘进过程中 ，通过隧道股份上海隧道自主研发的数智隧道智能管控平台
，集成了盾构磨损监测系统、隧道内交通控制系统 、有毒有害气体监测预警及通风系统，解决了盾构长距离推进
、盾构穿越不良地质土层、穿越长江大堤等难题 ，保证了隧道施工安全和常态化高效运行。区间隧道中隔墙施工采用轨行电驱调整成套组合钢模
，保证了隧道内中隔墙的浇筑质量和施工工效 。

盾构接收井采用轻型真空井点预降水 、新型地下连续墙开挖设备等措施，确保浅层厚砂层在围护开挖过程中的稳定 ，保障了地下连续墙施工质量；采用智能降水监测系统
、深基坑管控平台等结合现场管控，确保了基坑开挖过程的稳定；严格落实上海市文明施工和环境保护要求
，采取成槽成孔泥浆循环利用、高噪音设备附近设置声屏障 、四级沉淀和专业水过滤系统污水处理等措施，有效降低了施工对环境的影响
。

上海轨道交通22号线（崇明线）作为快速联系崇明区与上海中心城区的轨道交通线路 ，途经浦东新区
、长兴岛和崇明岛
，其建设将为崇明发展增添强劲动能。线路南起浦东金桥地区，全长42.232公里 ，全线共设8座车站6个工作井2座停车场
，8座车站分别为：金吉路站（换乘9号线）、申江路站（换乘12号线） 、高宝路站
、凌空北路站、长兴岛站 、陈家镇站、东滩站
、裕安站，全部为地下车站 。

目前 ，崇明线8座车站已全部开工
，其中高宝路站、长兴岛站 、申江路站
、东滩站、凌空北路站5座车站主体结构已封顶5座，盾构推进已累计完成33.5公里（总体完成率52%） ，包括南港和北港段隧道（共16.8公里）
，另有13台6.9米级盾构推进中。随着大盾构区间全部推通，越江隧道区间已经全面进入内部结构施工阶段 ，预制烟道板安装 、现浇中隔墙施工等作业正多断面有序开展
。