今天下午

上海地铁发布情况说明

近期，网传上海地铁招聘安检员时“不要上海户籍 ”。

经核实 ，上海申通地铁集团有限公司下属各运营公司委托上海城市轨道交通保安服务有限公司（以下简称“轨道保安公司
”）承担上海地铁车站安检安保业务
，并由轨道保安公司全权负责车站安检安保人员的招聘工作 。

经轨道保安公司排查，在其对外发布的招聘信息中 ，从未发布“不招聘上海籍员工”等类似内容
。

请市民 、网友对上述信息

不信谣！不传谣！

另外
，一些网友发文：

最近在地铁内

刷手机的速度好像变快了

甚至能流畅地看高清视频

……

这是真的！

刚刚官宣：

上海地铁已全部完成5G覆盖

记者从上海铁塔公司获悉，由他们承担的上海3
、5、9 、10
、13、17号线6条地铁共计34个车站 、459处通信断点
、61公里隧道的5G改造覆盖任务最近圆满完成。这也意味着上海地铁线路已经全部完成5G覆盖 。

本次5G改造升级 ，上海铁塔在共享竞合基础上
，充分挖掘既有资源潜力，优先复用前期预留的电力线缆等基础设施 ，进一步节约行业投资
。据统计
，本次地铁改造总计节约电缆99.8公里，累计节省行业投资1050万元 ，让“旧资源 ”焕发“新价值”。

此外，为打破传统改造局限
，6条地铁改造均采用“四缆并行
”架构，全线铺设统一规格的5/4泄漏电缆 ，并设计标准化接口 。未来
，仅需通过混缆升级即可轻松演进至5G 4TR网络，避免重复敷设漏缆、反复拆卸设备对地铁运营的干扰 ，实现超前规划 、长效兼容
。

地铁5G改造工程量大
，施工又只能在夜间停运后进行。每周两次、每次仅2小时的“施工窗口”里，通信建设者在配合列车调测
、挂拆接地棒、徒步穿越超长隧道的多重困难下 ，争分夺秒完成5G设备安装 。

作为高架线路中唯一一段地下区域
，地铁3号线铁力路站是一块“硬骨头 ”。该站整段均为明挖段，区间空间小 ，环境复杂
，大大增加了5G建设的难度
。面对隧道墙体挂载限制的难题，上海铁塔联合设计院技术团队连续开展3轮实地勘测。最终 ，他们创新设计隧道中央架设基站的方案——在列车轨道两侧用镀锌钢构架起“拟墙体基座
”，在确保行车安全距离的前提下
，将通信设备精准悬装在基座上 。这套隧道部署方案，在上海也是首次采用
。

对于上海地铁

你还有怎样的意见建议？

留言说说吧！

上观新闻·解放日报原创稿件 ，未经允许严禁转载