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【央视新闻客户端】

3月17日
，位于崇明庙镇的崇太长江隧道施工现场传来捷报 。经过不懈努力，“领航号”盾构机掘进至2500环 ，即隧道掘进突破5公里
，距离掘进最深处长江水下89米处仅剩3公里
。

崇太长江隧道项目自启用盾构隧道智能建造V2.0技术体系以来，九大智能建造技术在此实现常态化应用 ，为隧道建设提供了有力的技术支撑。在长江江底70多米深处
，“领航号 ”盾构机以“有人值守、无人操作
”的模式自主向前掘进 。盾构每向前掘进一环，自动化的管片拼装机便同步完成一环管片拼装 ，施工效率大幅提升
。

崇太长江隧道全长14.25公里
，其中江底隧道段长11.325公里。目前，盾构机距离江心仅剩600米左右 。随着隧道不断向深
、向远掘进 ，超高水压对盾构机的仓压控制、泥水环流等提出了更高要求
。中铁隧道局崇太长江隧道项目设备副经理王燚介绍：“我们的盾构机是针对长江水下89米的高水压针对性设计的
，包括主驱动的密封承压，采用3道指型加1道VD的密封方式 ，仅单道密封的承压能力就超过了12公斤，富余系数充分
，能够有效应对高水压环境，确保施工安全。”

此前 ，隧道明挖段 、路基段的主体施工已经顺利完成
，崇明岛上高铁进隧道的出入口形态逐渐显现 。崇太长江隧道向北与崇明特大桥相连，形成一个重要的衔接过渡区段。目前 ，该区段的主体结构施工已经完成
，未来高铁将从这里出入崇太长江隧道
。作为隧道与岛上高架衔接的路段，这里不仅承担着为高铁遮风避雨的功能 ，还兼顾景观需求。在施工期间
，装载施工材料的大型运输车辆也以此作为通道，为工程建设提供了便利 。

记者：蒋晓燕

部分摄影：黄天奇

部分资料：上铁集团

编辑：陆海华